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  2025年12月1日，电瓶车强制性新国标（GB 17761-2024）结束过渡期，全面落地实施，同时旧版标准车辆全面禁止销售。12月5日，记者再次探访济南电动车市场发现，大部分品牌店铺已全面上线新国标电动车，也有部分品牌店铺表示正在等候到货。此外，争议较大的无法带人、置物的新车型并未到货或展出。

  社交媒体上，不少网友发帖吐槽部分新国标电动车车型没有储物箱、不能载人。有家长表示，新国标电动车的使用确实给日常生活带来了诸多不便。例如在接送孩子时，由于车辆设计变化，孩子不得不蜷坐在空间局促的踏板上。雨衣、头盔等日常随行物品也常面临无处可放的局面。

  槐荫区一家爱玛电动车店长和记者说，秋冬季节是电动车销售的淡季。“现在天气冷了，买电动车的人比较少。”记者现场看到，店铺内展出的新国标电动车车型均带有储物箱和后座，能够很好的满足载人和置物需求。“我们也预订了没有后座和储物箱的车型，现在还没到货。”

  台铃电动车门店店员和记者说，该品牌的新国标车型与旧国标车型相差不大，车型外观没有太大改变，只在塑料配件、北斗导航和车身重量等新国标要求的方面有不同。“我们门店已经到货了没有后座和储物箱的车型，因为预见到这一车型使用时不太方便、销量不会太高，就放在仓库没有展出。”该店员坦言，“我们在网上看到了这款车的评价，用户普遍反映实用性不强，所以我们决定不主推这类车型。”

  记者走访发现，除上述品牌外，小刀电动车、小牛电动车、绿源电动车等品牌也暂未到货或展出争议车型，门店内摆放的新国标电动车均为带有后座和储物箱的款式。“从1日到今天一共卖出了2辆车，都是能带人的车型。”有店员介绍。

  “总体来看新国标电动车安全性更高，但部分车型不能带人、没有地方放置物品的话，电动车的使用体验会下降。”消费者王先生和记者说。王先生的担忧并非个例，记者走访时发现，不少选购新国标电动车的消费的人都面临类似的纠结。规范与便利、安全与功能，这组看似统一的命题，在实际购车过程中却常常产生非常明显张力——家长在接送孩子时，面临着安全座椅缺失与踏板空间不足的困扰；上班族需要平衡轻便通勤与承载电脑、文件等物品的实际的需求；而对于习惯用电动车采买日用品的家庭而言，缩小的载物空间直接影响了使用效率。一面是清晰的政策导向与安全升级，另一面是具体而微的生活需求——消费者不得不在两者之间反复权衡，不少人的购车计划因此延后或转向其他出行方式。

  部分门店反映，许多顾客进店咨询后并未当场下单，而是表示“再等等看”“比较一下另外的品牌”。这种消费端的犹豫，与供应端的审慎选品形成了双向制约，共同构成了当前新国标电动车市场特有的“冷静期”。

  近日，消费品工业司有关负责同志表示，电瓶车新标准修订的目的是全链条减少和消除电瓶车产生火灾、交通事故等安全风险隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。

  目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足那群消费的人使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有最大限度地考虑消费者的实际的需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计的具体方案，加快生产令消费者满意的电瓶车产品。

  有业内人士分析，电瓶车新国标推行是推动产业升级与保障公共安全的关键一步。标准实施初期的阵痛将倒逼企业围绕用户真实场景进行创新，从而在合规框架内提供更优解决方案。当市场的供给与需求在更高标准下形成新的平衡，安全、实用、合规的新国标电动车自然会赢得消费者的普遍认可，成为市场主流。

  记者:樊雨晴 摄影:樊雨晴 摄像:樊雨晴 剪辑:樊雨晴 编辑:柏凌君 校对:杨荷放

  细说电动车历史过程，开始是禁止上路，但令人费解的是不禁生产和销售；后面是开放上路了，然后就是各种限制，限制车速，限制路段，现在又要限制设计。 这群所谓专家是真不懂还是刻意为之，明明那么简单的东西非得弄到啼笑皆非，正所谓堵不如疏。把东西放台面上不就行了吗，立法立规，为什么非得飞机动车，电瓶车，一切非人力非蓄力的载具都是机动车不就行了吗，买车得有资格，上路得资格，考牌考证，违规就扣分罚款，违法就按法治理，难道现在都汽车不是这样管理吗。

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